本周，跟着车企“银十”销量战报连接发布，以新动力汽车为主要家具的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要家具的结伙品牌商场份额连接下滑。对于结伙品牌失去商场份额的推敲再起。有些不雅点以致平直把结伙品牌与自主品牌简便对立起来用以解读商场数据。结伙与自主的相关不可简便地用“此消彼长”来面容，二者不是对立相关。

结伙品牌是激动我国汽车产业振作发展的垂死力量。翻新绽放之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车果然为空缺”，与发达国度差距雄壮。国度作出了迷惑外资车企插足，通过设置结伙企业发展轿车工业的决议。也恰是结伙合营使我国形成了先进的汽车制造体系和才气，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在结伙整车国产化经过中设置了比拟完善的产业链供应链体系；培养和教诲了一多数高修养汽车时代东谈主才和惩办东谈主才，这些东谈主才不仅在结伙企业表现着述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，结伙品牌在我国汽车工业由小变大的经过中表现了垂死作用，外资的多量插足也平直带动了我国汽车产销量的赶快增长，促进了我国汽车产业的振作发展。

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不外，任何事物均有另一面。由于收受先引进结伙，再自主诱导阶梯，客不雅上也让出了商场，使外资品牌进一步发展壮大，车震视频还伴跟着结伙中时代品牌有上风的外资一方赚钱远多于中方，因此形成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的阵势。也恰是这少许，往时常被不少东谈主翻出来诟病。时易世变，算作汽车大国，今天咱们通过换谈赛车，已走在全球汽车产业时代变革前哨，但不可“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革波浪倾盆，不仅潜入转变了汽车家具的筹备与界说，也加速重塑了商场竞争时势。现时，天然部分结伙品牌在华发展也遭受了不少难题和挑战，主要发达为家具销量下滑、时代上风风光不再、品牌溢价才气减弱，个别结伙企业以致出现研讨蚀本，但这并不料味着结伙品牌在华莫得发展出息，更没必要把结伙品牌的发展与自主品牌简便对立起来。

要看到，中国仍然是全球最大新车销售商场，亦然全球垂死的汽车零部件分娩和供应基地。不少结伙品牌在资金、时代、体系才气等方面，资源储备极度饱胀。问题的关节在于，结伙品牌能否濒临商场新的变化趋势和破费需要，转动发展理念和方式，加速全产业链与价值链转型。

更并且，汽车是高度全球化的产业。一方面，濒临产业时代变革与家具迭代加速，结伙品牌不错通过与中国车企深化时代合营，打造更相宜商场需求的家具，升迁自身家具竞争力。比如，人人汽车集团与小鹏汽车本年晓谕，两边将基于小鹏的最新时代，连合诱导新的电子电气架构(EEA)。该架构将被行使在人人为中国商场诱导的CMP平台上，并从2026年启动量产装车，从而形成协同创新效应。

另一方面，濒临日益复杂的国际时势和商业保护目标hongkongdoll nude，中国车企走出去也需要结伙品牌联袂助力。毕竟这些结伙品牌的母公司本人便是跨国车企，其在全球领有丰富的网罗渠谈资源和全球化研讨惩办素质。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元取得零跑汽车约21%的股权。当今两边已成立零跑国际结伙公司，启动在国外分娩和销售零跑品牌汽车，更好地罢了双赢。(本文起原：经济日报 作家：杨忠阳)