文 | 新动力行业不雅察  麻豆 苏畅

刻下电车的槽点多在这个"电"上，比如续航虚标、充电特别、电板衰减过快等等，续航的问题尤为高出。如果你也有这么的烦嚣，那就怒放外交平台，不错和斗量车载的"病友"疏导一下。

买车的时候说是 400 公里续航，成果充满电自满 300 公里，但刚跑了 100 多公里就亮起了黄灯。

宣传的是满油满电 1100 公里，成果在 80% 电量但满油的情况下，跑不到 600 公里。

买的车是 86 度大电板，但从 100% 电量跑到 0%，开释的电量不及 76 度，标称 546 公里，成果连 300 公里齐开不到。10 度电跑哪去了？

图 / 某车主："厂家续航与本质续航差距大"，开端 / 互联网 新动力不雅截图

是不是这么的案例就在你我身边？事实上，续航里程与车企所宣传的有所区别是常态，消费者也示意关于车企在理念念景况下跑出的 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航里程数字掺了水分有心境准备。但如果本质满电出发，表显续航还得再打个六折以上，这谁受得了？

1.  CLTC 续航先"打个骨折"，本质续航再"折上折"

"新车齐有磨合期，等过了磨合期就好了，续航基本不错达到 CLTC 的八折以上。"

在某新动力品牌 4S 店陪一又友看车的魏东旭（假名），听到销售说出这句话时，有些轮廓，似乎回到了我方买车那会儿。

魏东旭回忆谈，"我那辆车是 2024 款广汽埃安 AION V 霸王龙   650 续航的，提车不到一个月，就发现车子本质续航只可跑到表显续航的六折。"

图 / 广汽埃安 AION V 霸王龙，开端 / 互联网 新动力不雅截图

那时的他第一时期接续了销售，那里给出的回话是电车和油车一样齐有磨合期，等磨合好了，本质续航依然很可不雅的。"我念念着我方是第一次搏斗电车，销售立场又相等好，且电板检测也没问题，就念念着说不定跟气温低也有点接续，就遴选再开开看。"

魏东旭示意，如今眼看着天气转暖了，我方也磨合了近五个月时期，但本质续航该打折依然打折。

车震视频

"前两世界班晚，蹙悚接孩子，念念着表显续航还有 100 公里，去学校接孩子到回家这段路程最多也就 40 公里，怎么也够了，成果刚接上孩子车就辅导电量低请充电。"

提及剩余里程虚标，北京的汪然（假名）于今还记住阿谁令她窘态的下昼。

她驾驶刚买四个月的小鹏 P7i   550   MAX 去附近城市接客户，满电表显续航自满 440 公里，导航单程距离不外 150 公里，她自信无需半途充电。

图 / 小鹏 P7i 550 MAX，开端 / 互联网 新动力不雅截图

成果回程途中行驶了一半，车辆便因电量低在高速救急车谈趴窝了。" CLTC 续航 550 公里，本质只可跑 440 公里我认，但连表显数据齐在骗东谈主，八折基础上又打了个六折！"

和上述两位消费者一样，越来越多的新动力车主发现，电车的续航"水分"不啻藏在 CLTC 圭臬里，还藏在车机自满的剩余续航里。

靠近新动力车主的质疑，4S 店给出的讲明如出一辙。"本质续航会受到环境气温、驾驶风尚、车速、汽车能耗等身分影响，每个东谈主的响应齐不一样，若仍有疑问提议进行电板检测。"

然则，这么的讲明并不成彻底祛除车主们的疑虑。更多的消费者以为，"这不是本领短处，是赤裸裸的诈欺。""车企为了宣传给续航注水能健硕，但表显续航舞弊就违纪了吧？""不行就优化下续航算法，别让车机永恒‘乐不雅’自满剩余里程数。"

证据第三方投诉平台车质网数据，2024 年于今肖似案例的投诉高达 1547 起。

2.  "里程刺客"还有"附赠"？

事实上，表显剩余续航虚标给车主们带来的不单是是里程上的诈欺，更繁衍出一系列"阵痛"。

北京的网约车司机薛师父（假名）驾驶的是一辆 2024 款比亚迪海豚，表显满电续航 420km，但本质跑到 250 公里就必须充电。

图 / 比亚迪海豚，开端 / 互联网 新动力不雅截图

为了督察收入，薛师父每天需要在中午吃饭和晚岑岭后各充一次电，而这两个时期段恰正是电价峰值，部分充电桩的价钱高达每度电 1.9 元阁下。

"当初为了省油钱买电车，刻下油钱是省了，可时期、元气心灵和隐形开销全搭进去了。"

你以为被影响的惟有网约车司机？

其实，表显续航注水也相同会"冲击"平方新动力车主的活命。

"刻下我基本上会哄骗午休时期，去公司隔邻的充电站给我这辆埃安霸王龙补足电量，以防前次接上孩子就没电的事再出现。"魏东旭坦言，接上孩子车没电还好，至少孩子在我方边上，但，若是顷刻间没电的情况发生在接孩子半途上，那种恐慌和惊悸情态，他念念齐不敢念念。

90 后宝妈邱贝贝（假名）和魏东旭的情况不太一样，她每天需要接送两个孩子上学。辩论到这么的本质情况，她在买车之初就选了长续航版的 2023 款欧拉好猫，但即便如斯，她的这辆电车也并未让她恬逸，表显剩余续航与本质续航之间最佳的情况也要打个五折。

图 / 欧拉好猫，开端 / 互联网 新动力不雅截图

"嗅觉我方永远在充电，永远在算里程，比上班打卡还准时、还积极，底本的浅薄出行变得繁琐不胜。"

与诸多新动力车主的搏斗中，咱们发现，不少车主在阅历了"里程刺客"的暗影后，会因为褊狭电车再次出现"趴窝"情况，遴选鄙俚充电。"我刻下根底不信表显续航，电量掉到 50% 就必须充电。"

续航虚标所带来的"四百四病"远不啻鄙俚充电这般野蛮。当车机自满的剩余里程与本质可用续航严重偏离时，一系列"自我敛迹"活动似乎正在成为新动力车主的被迫遴选。

有的车主不敢在冬天开暖风，怕能耗加多会镌汰续航；有的车主记挂高速行驶速率快，加重电量耗尽；还有的则不敢再尝试自驾跨城出行，最终遴选高铁。

图 / 某车主："堵车时不敢开空调"，开端 / 互联网 新动力不雅截图

从"看表显计较行程"到"凭陶冶估算里程"，名义上粗略只是用户体验的阵痛，实则是关乎消费者与车企间信任度的一场危境之战。

3.  消费者："好意思颜滤镜"要撕，实估续航更得有

"车企总说续航受环境影响，但为什么连车机自满的数据齐在骗东谈主？"

新动力车主魏东旭的这句话，似乎谈出了大大齐消费者的心声。

靠近部分车企用"好意思颜滤镜"荫庇过的续航数字，大大齐消费者均示意，他们所颤抖和失望的从来不是本领局限，而是车企不仅在续航信息泄漏时枯竭确实性和透明度，更在表显剩余里程上不实。

"不怕电车跑不远，怕的是连‘还能跑多远’齐要靠猜。"  

"车企宣传时续航标称不错用 CLTC，但表显上得标注靠拢本质的，千万别自满还有 100 公里，成果 60 公里就趴窝。"

基于此，将来，那些可爱给续航加"好意思颜滤镜"的车企应尽快斥逐"里程刺客"乱象，告别参数内卷，给车主的驾驶历程提供一个比拟确实的续航自满。

刻下，蔚来汽车智能系统已领有实估续航功能，可证据及时路况、驾驶立场和空调能耗动态调遣自满数据。

图 / 蔚来汽车实估续航功能，开端 / 互联网 新动力不雅截图

多名蔚来车主在外交平台响应谈，前一个百公里电耗路况及平均速率与当下的基本一致时，这个实估续航里程数字依然比拟准确的。"用车场景等于高放工通勤的话，实估续航功能算出来的续航就比拟允洽本质。"

但，也有部分蔚来车主表现，"偶尔换个场景，比如跑个高速，刻下的实估续航功能可能依然没法立地调遣续航预估，存在偏差，但愿以后能优化得更智能更精确些。"

同期，车企应严慎遴选电板供应商，电板一致性是非也会影响续航证据。

多个新动力车型的阛阓实例，已然印证了这少量。

不幼年米 SU7   Pro 版车主示意，该款车在高速路况，满电续航 752km 的情况下，全程开提拔系统驾驶，本质续航能跑到 650 公里阁下。

图 / 小米 SU7 Pro，开端 / 互联网 新动力不雅截图

多名已提车且体验过一段时期阿维塔 07 的网友在外交平台发文称，高速路况下，这款车纯电版的续航不错达到 9 折以上，而市区路况下，无意以致能终了反向虚标。

图 / 阿维塔 07，开端 / 互联网 新动力不雅截图

工信部公示信息自满，它们均搭载了宁德时间电板，口碑和本领如实在业内比拟跨越。

此外，车企也应尽快擢升电控本领。以特斯拉为例，其本质续航无意以致比表显续航还高，这背后不仅是因为选用了优质的电板，还与其电控本领的健硕性接续，能够将电量领域在一个健硕区间，充分发达电板的性能。

续航算作新动力车的命门麻豆 苏畅，实质从来不是车企用来内卷的一个参数，而是用户体验的落到实处。将来，当车企着实意志这少量时，粗略会有更多车型的表显续航能作念到不虚标，以致反向虚标。