（原标题：比亚迪猛攻“智能化”好利来 丝袜，打响“智驾平权”大战）

起首 | 伯虎财经（bohuFN）

作家 | 楷楷

2024年行将往日，新动力汽车行业的淘汰赛却还在加快，哪吒、合创、极越等车企的困局，就怕并非这一轮淘汰赛的荒谬，而是新一轮淘汰赛的发轫。

为此，新动力车企都拿出了破釜千里舟的决心来打发，小鹏汽车突破了不作念增程车的不雅点，晓喻推出增程本事道路；曾信誓旦旦不会降价的蔚来汽车，也不得不参与了价钱战。

即就是销售范围断崖式最初的比亚迪，也运转自我改变，“猛攻”智驾。本年1月，比亚迪发布了整车智能计策，并晓喻将在智能化界限参预1000亿元。

但新动力汽车行业险些照旧达成“全员智驾”，比亚迪的智能化计策要若何打，才能打出互异化？

01 “智能化”大势所趋

孙悦车震门

凭证比亚迪2024年三季报，其在本年前三季度达成总营收5022.51亿元，同比增长18.94%，达成净利润252.38亿元，同比增长18.12%。其中，比亚迪第三季度达成营收2011.25亿元，单季度营收初度逾越特斯拉。

除了营收和利润独步天下以外，本年前三季度，比亚迪累计销售274.79万辆，同比增长32.13%，更连接突破单月寄托量的历史新高。

不管从营收、利润照旧销量范围来看， 比亚迪在国内新动力车圈都可称得上是断崖式最初，中枢在于其刚劲的垂直整合材干，是车圈内为数未几能将软硬件及坐蓐制造持在我方手上，且有着超强盈利材干的企业。

在居品订价上毫无压力，比亚迪也因此被称为“卷王”，本年头，比亚迪率先打响“价钱战”，将旗下秦PLUS系列的初学级车型降至“7字头”。

可即便如斯，比亚迪依然底气饱胀，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞暗示，“（价钱战像）寰球在一块打牌，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局”。

不外，近期“比亚迪条款供应商降价10%”一事，似乎也揭开了比亚迪在新动力汽车淘汰赛中的压力。据悉，比亚迪向旗下供应链发函，条款经销商降价10%，但愿进一步增强比亚迪的竞争力。

但从市集对此事的浓烈反映来看，在“车企卷价钱，供应商卷资本”的怪圈下，如安在价钱战以外寻找新长进，照旧不仅是比亚迪一家的艰苦。

尽管比亚迪本年以来的筹办数据依然遥遥最初，但在本年上半年的价钱战之下，其汽车业务毛利率从一季度的28%下滑至二季度的22.4%，撇开电板业务来看，骨子造车业务毛利率已不到 20%。

不外，这一趋势在三季度有所改善，受益于DMI 5.0插混车型的投放和单车价钱的提高，比亚迪汽车业务毛利率回升至25.6%。

这一数据依然远超同业，且跟着销售范围连接提高，比亚迪的汽车业务毛利率已从2022年的20.39%提高到2023年的23.02%，再到当下的水平。作为参考，特斯拉三季度的汽车业务毛利率为17.1%。

但单靠压缩供应链带来的利润，以及单靠降价带动的销量，就怕并非历久之计。本年，比亚迪董事长王传福曾暗示，新动力汽车行业已进入惨烈的淘汰赛阶段，电动化上半场照旧驶入快车说念，智能化的下半场正在换挡提速好利来 丝袜，智电交融的整车智能才是改日的发展标的。

为此，比亚迪在本年头发布了整车智能计策，比亚迪汽车新本事揣测院院长杨冬生曾暗示，比亚迪在2023 年上半年就详情将智能驾驶升级成比亚迪的中枢机策之一。

本年以来，车震视频比亚迪在智能化干系部门已有多项调度，包括将智能驾驶研发中心、智能座舱软硬件研发中心等部门打包确立虚线组织“智能本事揣测院”；将里面负责自研智驾的天璇与天狼研发部团结等。且据不少圈内猎头暗示，比亚迪还在大范围挖智驾东说念主才。

不出丑出，比亚迪正在推动一场自内而外，从上至下的智能化翻新，诚如比亚迪一向给外界的印象，只须其认准的事，推动起来就会极快。

02 “迟到”但不会“缺席”

其实，比亚迪早在2021 年就运转积攒智驾东说念主员，仅仅外界对此似乎感知未几。在此，必须提到王传福关于自动驾驶的魄力。

尽管王传福曾公开暗示自动驾驶是虚头巴脑的东西，但比亚迪早在2015年就运转与百度达成无东说念主驾驶迎合，王传福还担任了百度自动驾驶参谋人。

2022年头，比亚迪礼聘百度为其智能驾驶供应商，但到了2023年，市集传出比亚迪决定灭亡与百度的自动驾驶本事迎合契约，转而专注于自研智驾。

不错看出，王传福对智能驾驶的判断口舌常感性的。早期，比亚迪并莫得猖狂鼓励智驾业务，但却一直保持和蔼与限制参预。

在汽车产业电动化转型之初，浪掷者对智驾的和蔼度照实不高，超过是早期主要依靠激光雷达达成的智驾功能，关于刚刚战役新动力汽车的浪掷者来说，有着不低的价钱门槛。

但过程了两三年的发展，智驾系统也资格了算法本事迭代以及硬件降本，其渐渐达到资本与本事的均衡，浪掷者大要以更廉价钱体验智驾系统，也运转将智驾作为购买决策的紧要一环。

在这么的布景下，比亚迪加快“智能化”也就不难和会了。毕竟，当下新动力汽车行业所面对的竞争具有多面性，品牌、价钱、居品、智驾本事等都会影响浪掷者的购买决策，再加上新动力汽车产业的全球化发展面对着关税、政策等制肘，扫数车企都需要在这场全球化竞争中找到更多突破口。

但面对着领有智能化、互联网基因的新势力品牌，比亚迪的智能化之路会否走得太慢。现在来看，比亚迪的高阶智驾系统跟头部选手比拟仍有差距，但并非莫得赶超的契机。

起初，比亚迪舍得砸钱，拿出1000亿参预智能化，这是比亚迪的决心。作为参考，客岁蔚来的研发用度为134.31亿元，占营收的24.1%?；赶走客岁，华为车BU累计研发参预达300亿元。

有饱胀的资金参预，比亚迪就更能放开四肢招聘东说念主才了，2022年时，比亚迪新本事院智驾团队惟有 100 多东说念主，现在团队已超5000 东说念主，远超行业平均水平。

其次，本事的发展时常会远超东说念主类的预期，但不得不说，比亚迪等来了智驾本事迭代的好时机。

早几年，智驾道路称得上琳琅满目，有特斯拉为代表的纯视觉派，也有国内车企为代表的激光雷达派，智驾供应商之间也有不同主义，到底是先作念 L4 再降维向下，照旧先从 L2 起步朝上，彼此争论束缚。

但跟着本事发展，智驾的本事道路也变得渐渐明晰，原来惟有特斯拉对峙的端到端道路成为了智驾的主流有筹办；不少智驾供应商在屡屡碰壁后，也意志到先从L2级别扶植驾驶朝上推动高阶智驾发展，将会更容易买卖化落地。

这些变化似乎又将国内智驾产业拉回到同全部跑点，端到端智驾有筹办需要多数的骨子说念路数据网罗和高效的后端数据考试，但并不是喂的数据越多，系统发达就一定更好，各企业均仍在摸索阶段。马斯克就曾暗示，给智驾系统投喂了多数复杂场景数据后，其在肤浅场景的驾驶平顺性反而倒退了。

临了，打好基础才能更好招待“智驾”，比亚迪诚然“迟到”，但在智能化方面也并非全无根基，基于整车智能和璇玑架构，其大要达成电动化与智能化的高效交融，突破不同系统间的壁垒，在智驾研发上也取得很多便利。

另外，比亚迪在智驾数据的数目、质地、各种性方面都有上风，其亦然英伟达显卡的大客户，这意味着淌若比亚迪思要发力智驾，基础照旧打得很沉静了。

03 一手“自研”，一手“平权”

不外，比亚迪在智驾方面一向都不假想“只靠我方”，而是采纳“自研+供应商”的双向布局。

除了跟百度开展迎合以外，比亚迪还投资了AI芯片制造商地平线和激光雷达供应商速腾聚创；与自动驾驶软件有筹办供应商Momenta确立合伙公司迪派智行；比亚迪方程豹与华为订立了智能驾驶迎合契约。

但“智驾两条腿”之间，比亚迪亦然有所侧重的，即先靠供应商补缺口，尽快裁减与友商之间的差距，再渐渐将自研团队推向台前。

起初，通过广撒网的神志，找到快速提高竞争力的神志。比亚迪在智驾发展方面，险些将扫数能现实的有筹办都议论到了，一是皆备依赖供应商，比如搭载地平线征途5的汉EV荣耀版；

另外比亚迪也和智驾供应商聚积斥地系统，比如腾势N7部分车型搭载了由比亚迪主导自研域控，与迪派智行聚积斥地底层算法；刚刚上市的方程豹豹8则是采纳了华为算法加芯片的高阶智驾有筹办。

还有比亚迪皆备自研算法的DiPilot智能驾驶扶植系统和天使之眼智能驾驶扶植系统，现在仰望U8、腾势N7、均推出了搭载“天使之眼”的车型版块，近日，比亚迪还晓喻“天使之眼”在天下范围内认真绽放无图城市领航功能。

通过跟多个不同智驾供应商迎合，比亚迪相配于将不同智驾有筹办都尝试了一遍，基于不同级别智驾现象的迎合，不仅进一步考据了比亚迪的全端车载中枢本事的可靠性，还能进一步匡助比亚迪打磨智驾本事。

其次，斥责智驾资本，推动“智驾平权”。本年上半年，搭载L2以上智驾系统的车型照旧占到56%，艾瑞接洽瞻望，2025年高阶智驾浸透率有望突破25%。为此，王传福才会在开年喊出缠绵为20万以上车型提供智驾选装，30万元以上的车型都将标配高阶智驾。

现在，在小鹏、小米等加快布局下，智驾有筹办照旧下探到15万元以内的车型，趁早推动10万车型的智驾普及，将有望为比亚迪带来新的细分市集，难度则在于如何进一步推动智驾降本。

“迎合”依然是比亚迪把控智驾资本的紧要神志。近日，比亚迪晓喻入股前身为大疆车载业务的卓驭科技，该公司主打纯视觉智驾有筹办，主义通过算法优化，减少对高资本硬件的依赖，以低资本有筹办达成高阶智能驾驶功能。

借助这次迎合，比亚迪在提高智驾竞争力的同期，还有望将高阶智驾带入更下千里的市集。据干系媒体报说念称，比亚迪缠绵将基础智能驾驶功能普及至10万级别车型。

临了，则是“由下至上”推动智能化变革。大部分新动力车企宽绰是通过高端车型搭载高阶智驾打头阵，比及市集理会被浸透以后，再遴选“降维交接”，以平价车型搭载初学智驾神志走量。

但近两年比亚迪的基本盘是20万以下的平价车型，这个区间基本莫得高阶智能驾驶，因此，比亚迪礼聘由下而上达成智驾本事掩饰反而胜算更大。

参考小鹏MONA M03的销售佳绩，下千里智驾市集的增长后劲似乎更有思象空间，比及平价车型起量后，其范围效应降本及数据迭代算法就能形成正向轮回，进一步推动比亚迪自研智驾本事的迭代。

比亚迪的入局就像是一条“鲶鱼”，既为其他车企带来了价钱压力，但普及“智驾平权”又有望推动国内智驾规则渐渐熟悉，让国内的智驾生态愈加完善。

如今，新动力汽车行业淘汰赛照旧走到下半场，即便强如比亚迪，也需要连接自我突破，才能走到决赛圈。但“大象回身”就怕也会对新动力车圈变成一次“新地震”，留给其他车企的突破口照旧未几了，趁早准备，才能打好这场淘汰战。

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